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今日、埼玉の陸運支局に「職権打刻」について詳しく教えて貰った。
先に札幌の陸運支局に同じ内容を問い合わせたが、いまいち的を得無い回答だった。
担当者のスキルの違いなんだろうけど、
埼玉の担当者さんは並行輸入車両をよく扱うらしく、
一から十まで教えてくれました。
何故に職権打刻の話をしたかと言うと、
自分のバイクのエンジンナンバーが職権打刻なんです。
前オーナーさんとバイク屋から打刻の理由を説明されていましたが、
エンジンの前型式を伝えられていなかったので、
職権打刻した埼玉の陸運支局に問い合わせとなりました。
埼玉の担当者さんに、打刻ナンバーとフレームナンバー、
現在のナンバープレート番号を教えると、
すぐさま「あぁ、ウチで打刻した奴ですね…えっと、理由は…1996年に
クランクケース破損につき交換。
前型式はKZT10BEですね。」と教えてくれた。
前オーナーとバイク屋の言ってた内容と一致
「シリンダーのスタッドボルトを抜く際に固着によりネジ山部分を3箇所破損し、
修復が厳しかった為にケース上部のみ交換」と言う理由が真実であった事と、
フレームとエンジンが新車当時のままって事が、
埼玉陸運支局によって確認されました。
なんだか自分のバイクの素性が露わになるのって面白いわw
来年にでもエンジン開けて、中身の確認でもするか。
バイク屋のパワーチェックでは、エンジン出力で約120馬力。
後輪出力で約105馬力って言われたから、そんなにヘタってはいないのかな？
先に札幌の陸運支局に同じ内容を問い合わせたが、いまいち的を得無い回答だった。
担当者のスキルの違いなんだろうけど、
埼玉の担当者さんは並行輸入車両をよく扱うらしく、
一から十まで教えてくれました。
何故に職権打刻の話をしたかと言うと、
自分のバイクのエンジンナンバーが職権打刻なんです。
前オーナーさんとバイク屋から打刻の理由を説明されていましたが、
エンジンの前型式を伝えられていなかったので、
職権打刻した埼玉の陸運支局に問い合わせとなりました。
埼玉の担当者さんに、打刻ナンバーとフレームナンバー、
現在のナンバープレート番号を教えると、
すぐさま「あぁ、ウチで打刻した奴ですね…えっと、理由は…1996年に
クランクケース破損につき交換。
前型式はKZT10BEですね。」と教えてくれた。
前オーナーとバイク屋の言ってた内容と一致
「シリンダーのスタッドボルトを抜く際に固着によりネジ山部分を3箇所破損し、
修復が厳しかった為にケース上部のみ交換」と言う理由が真実であった事と、
フレームとエンジンが新車当時のままって事が、
埼玉陸運支局によって確認されました。
なんだか自分のバイクの素性が露わになるのって面白いわw
来年にでもエンジン開けて、中身の確認でもするか。
バイク屋のパワーチェックでは、エンジン出力で約120馬力。
後輪出力で約105馬力って言われたから、そんなにヘタってはいないのかな？
